Skręcać czy spawać - doświadczenia z budowy mostu wantowego w Płocku

Uwzględnienie w produkcji skurczy spawalniczych oraz ustalone konstrukcyjnie szczeliny spawalnicze i odpowiednie technologie spawalnicze, pozwoliły nam na przyjęcie takiego rozwiązania, że podzespoły środkowej skrzyni nośnej mostu nurtowego można było wykonywać bez naddatków. Naddatki były wykonywane tylko dla wsporników podchodnikowych odchodzących od środkowej skrzyni nośnej mostu oraz na długości jednostki montażowej mostu nurtowego. Połączenie dwóch części wzdłużnego podziału jednostki montażowej mostu nurtowego odbywało się poza wspomnianą bramą przeciwpowodziową, na dwóch osobno pływających, specjalnie dostosowanych barkach.

Wykonane dwie części wzdłużnego podziału jednostki montażowej mostu nurtowego, w reżimie tolerancji odchyłek, po odpowiednim wybalastowaniu barek, idealnie do siebie pasowały.
Po wykonaniu styku wzdłużnego podziału mostu, powstawała jednostka montażowa o wadze do 230 Mg, którą to na dwóch barkach holowano na teren montażu mostu nurtowego, gdzie po jej podniesieniu kształtowano poprzeczny styk połączeniowy mostu nurtowego.

Próbnemu montażowi poddawano natomiast belki główne mostu dojazdowego. Ich styki poprzeczne kształtowano na stanowiskach próbnego montażu z uwzględnieniem spadku mostu i strzałki ugięcia konstrukcji po zmontowaniu. Dzięki temu montaż na placu budowy był łatwiejszy.

Most wantowy w Płocku zachował z pierwotnego projektu podstawowe gabaryty i kształt. Jego konstrukcja natomiast, z uwagi na zmianę łączenia przez nas zaproponowaną i wykonaną, uległa zupełnej zmianie.

Konstrukcja stalowa, wykonana jest wg nowej dokumentacji – zaproponowanych przez nas spawalniczych rozwiązań połączeń. Dzięki przyjęciu wersji spawanej mostu uzyskano optymalne technicznie, technologicznie i ekonomicznie warunki wytworzenia konstrukcji, choć koniecznym było inne rozwiązanie podziału poprzecznego i podłużnego mostu oraz zastosowanie nowych rozwiązań jednostek montażowych, sekcji, elementów i detali mostu.

Możemy się pochwalić, że bariery zostały pokonane, a dzięki naszej koncepcji, na jak do tej pory, najdłuższym moście w Polsce (wraz z estakadą ma 1712 metrów długości i ma najdłuższe przęsło o długości 375 metrów) uzyskaliśmy niższym kosztem most o lepszych walorach użytkowych.

Wnioski:

Na podstawie doświadczeń z budowy płockiego mostu, zakładając, że rzadko przy miejscu budowy usytuowana jest wytwórnia konstrukcji stalowych, co wiąże się z transportem elementów, i to przystosowana do wykonywania próbnych montaży dużych konstrukcji, jak i robót antykorozyjnych – efektywniejszym, a co za tym idzie, tańszym rozwiązaniem jest budowa mostu spawanego. Uważam, że należy też wziąć pod uwagę fakt, iż w przypadku powstania korozji w złączu łączonym na śruby sprężające usunięcie jej jest dużym problemem. Nie jest on tak dojmujący przy korozji na złączach spawanych.

mgr inż. Jan Wyrębkowski

most wantowy
foto: Katarzyna Janikowska
(zdjęć w galerii: 6)