WD-46 — obiekt medialny

Wygląda na to, że poza wszystkimi konkursami, wiadukt "Piramida", czyli obiekt WD-46 nad drogą ekspresową S3, został najbardziej medialną konstrukcją w kraju. Fotografia "Piramidy" najczęściej pojawiała się w tle kadru, podsumowującego 3 lata pracy rządu, premiera w wieczornych "Wiadomościach"
(16 listopada br.).

Projektant:
mgr inż. Tadeusz Stefanowski

Lokalizacja:
Wiadukt zbudowany nad drogą ekspresową S3, w ciągu drogi gminnej Nowogródek Pomorski—Ławy. Budowę rozpoczęto w 2008, zakończono w 2009 roku.

Inwestor:
GDDKiA Oddział w Szczecinie.

Opis konstrukcji

Ustrój niosący wiaduktu jest stalową konstrukcją zespoloną z żelbetową płytą jezdni i podwieszoną do przestrzennego układu wykonanego w kształcie "piramidy". Układ odbiega od klasycznych konstrukcji łukowych, ale z uwagi na oryginalność i brak możliwości zaliczenia do jakiejkolwiek grupy mostów, ujęto ten obiekt w monografii. Konstrukcja stalowa ustroju niosącego jest rusztem składającym się z dwóch dźwigarów o przekroju dwuteowym oraz z poprzecznic, w których zamocowane są liny podwieszenia.

Dźwigary i poprzecznice mają identyczną wysokość. Środniki dźwigarów wykonano z blach grubości 14 mm i wysokości 500 mm, a środniki poprzecznic z blach grubości 20 mm i wysokości 500 mm. Pasy dolne dźwigarów i poprzecznic wykonano z blach 30x400 mm.

Dźwigary są zespolone z płytą jezdni przy zastosowaniu kołków. Wieszaki są zakotwione w górnym ryglu usytuowanym pomiędzy słupami schodzącymi się u góry. Górny rygiel o przekroju skrzynkowym wykonano z blach grubości 20 mm na środniki i 30 mm na pasy.

Wieszaki o przekrojach zamkniętych, galwanicznie ocynkowane, są zakotwione biernie wewnątrz przekroju rygla.

Słupy "Piramidy" wykonane są z rur o średnicy 1200/16. Słupy oparto na betonowych fundamentach posadowionych na wbijanych palach. Zastosowanie pali było konieczne ze względu na słabe parametry gruntów w górnych warstwach oraz ze względu na znaczne siły poziome.

Wykonanie

Generalnym wykonawcą odcinka drogi jest firma Berger Bau Polska, a konstrukcję stalową wytworzyła i zmontowała firma Vistal Mosty z Gdyni.

Problemem przy montażu konstrukcji było ustawienie "nóg" słupów, a następnie nałożenie scalonej głowicy. W tym celu zostały zbudowane specjalne rusztowania z klatek rusztowaniowych dla podparcia ukośnie ustawionych nóg.