Wrocławskie Dni Mostowe

Tematyka wygłoszonych referatów i prowadzona dyskusja odzwierciedlała w dużym stopniu aktualny stan budownictwa mostowego na realizowanych autostradach i drogach ekspresowych.

W sesji I pani dr hab. inż. Grażyna Łagoda przedstawiła referat "Wiadukty nad autostradami — aspekt estetyczny kształtowania", który stanowił doskonałe wprowadzenie do tematyki obiektów budowanych nad autostradami i ukierunkował dyskusję. Z podsumowania tej sesji wynika, iż wiadukty autostradowe w dominującym stopniu determinują odbiór estetyczny trasy. Podkreślono pozytywne rezultaty osiągnięte na polskich autostradach.

Sesja II była poświęcona realizacji lub planowanym inwestycjom drogowym. Z wygłoszonych referatów jednoznacznie wynika, że w najbliższym czasie czekają nas, w niektórych regionach kraju, przeobrażenia w obszarze infrastruktury drogowej i urbanistyki o wymiarze historycznym.

W sesji III omawiane były zagadnienia związane z badaniami obiektów mostowych. Zwrócono uwagę na ważny problem obiektów budowanych na terenach objętych szkodami górniczymi, przeciążeń dynamicznych obiektów mostowych mogących być skutkiem np. uszkodzonej nawierzchni oraz systemów elektronicznych monitorowania mostów.

Specjalną sesję (IV) poświęcono budowie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, która w 22% swojej długości biegnie po obiektach mostowych. Siedem z tych obiektów ma długość powyżej 300 m, a dwa powyżej 1500 m. Jest to najtrudniejszy technicznie odcinek autostrady w Polsce.

Sesja V dotyczyła zagadnień budowy i napraw obiektów mostowych, w tym nowoczesnych systemów wyposażenia mostów.

Na zakończenie pierwszego dnia obrad odbyła się uroczystość wręczenia nagród im. Maksymiliana Wolfa. Inżynier Maksymilian Wolf (1921—2007) był wybitnym polskim inżynierem mostowym; to on wprowadził do polskiego mostownictwa metody wspornikowe budowy mostów z betonu sprężonego. Nagrody ustanowiono z inicjatywy redaktora naczelnego pisma "Mosty", pana Tomasza Moskala. Nagroda została przyznana zespołom projektowym (za zrealizowany projekt wyróżniający się nowatorstwem i walorami estetycznymi) w trzech kategoriach:

• most drogowy lub kolejowy o rozpiętości przęsła większej od 50 m
• most drogowy lub kolejowy o rozpiętości przęsła mniejszy od 50 m
• kładka dla pieszych.

Nagrody przyznało Jury konkursu w składzie: profesorowie Kazimierz Flaga, Kazimierz Furtak, Wojciech Radomski, Andrzej Ryżyński i redaktor naczelny pisma "Mosty" Tomasz Moskal. Nagrodzone zespoły otrzymały statuetkę i dyplom, natomiast zespoły wyróżnione dyplomy.

Z obrad WDM wynikają następujące wnioski o charakterze ogólnym, których realizacja, zadaniem uczestników seminarium, jest niezbędna dla przyspieszenia realizacji inwestycji, poprawienia jakości budowanych obiektów oraz usunięcia przeszkód prawno-administracyjnych rozwoju tej dziedziny inżynierii:

• czas projektowania i budowy, koszt realizacji oraz utrzymania wiaduktów autostradowych można obniżyć dzięki ich typizacji; aby to osiągnąć obiekty te należy projektować prostopadle do osi autostrady; dziś każdy wiadukt przecina autostradę pod innym kątem
• istotną przeszkodą w wprowadzeniu innowacji w budownictwie mostowym jest obowiązujące w Polsce prawo, np. zapis o konieczności stosowania do betonów mostowych wyłącznie cementu CMI; przepis ten blokuje rozwój technologii betonu w Polsce, bo przecież polskie cementowanie od ponad 10 lat produkują doskonałe cementy typu CMII i CMIII spełniające normy europejskie
• zmuszanie Wykonawców do realizacji obiektów ściśle według specyfikacji ogranicza innowacyjność firm i poszukiwanie nowych rozwiązań; pewną szansą jest tu formuła "zaprojektuj zbuduj";
• należy ograniczyć malowanie mostów betonowych, gdyż prowadzi to do obniżenia poziomu wykonawstwa powierzchni betonowych; interesujące i trwałe efekty architektoniczne można osiągnąć stosując zamiast malowania beton o odpowiednio dobranej fakturze.