Kazimierz Chudziński

Urodził się 15 lutego 1925 r. w Kwilczu pow. Międzychód. Naukę po ukończeniu pierwszej klasy Gimnazjum im. Jana Kantego w Poznaniu przerwał wybuch wojny. Podczas okupacji niemieckiej pracował jako robotnik. Po wojnie kontynuował naukę w Gimnazjum i Liceum im. Bergera w Poznaniu, gdzie w maju 1947 roku zdał egzamin dojrzałości. W 1951 r. ukończył Wydział Inżynierii Lądowej Szkoły Inżynierskiej w Poznaniu, specjalizację budowa mostów. Był tam studentem profesora Ballenstedta. Podczas studiów był wykładowcą przedmiotów zawodowych w Liceum Melioracyjnym w Rokietnicy pod Poznaniem. Po ukończeniu studiów otrzymał, na podstawie ustawy o "planowanym zatrudnieniu" absolwentów, przydział pracy do Zakładów Metalowych im. gen. Waltera w Radomiu, gdzie pracował do końca 1954 r. w biurze inwestycji na stanowisku inspektora nadzoru. Równocześńie był nauczycielem w Technikum Drogowym Ministerstwa Transportu Drogowego i Lotniczego w Radomiu. Na początku 1955 r. powrócił do Poznania i podjął prace w obecnym Biurze Projektów Kolejowych. W 1961 r. uzyskał uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi i do sporządzenia projektów robót konstreukcyjnych. Uprawnienia budowlane w zakresie mostów kolejowych i drogowych uzyskał w 1966 r., a specjalistyczne uprawnienia do weryfikacji dokumentacji projektowej pod względem spawalniczym – w roku 1972.

Pracował a później kirował zespołem, który wykonywał trudniejsze zadania projektowe, wprowadzając nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne. Należą do nich kratownice o przekrojach zamkniętych, konstrukcje spawano-nitowane, zesplone czy z pomostami użebrowanymi, dźwigary Langera, konstrukcje skrzynkowe. Wykonał projekty wzmocnień wielu mostów kolejowych, w tym zbudowanych przed I wojną światową. Jest autorem projektów dużych mostów kolejowych

• most przez Wartę na linii Kluczbork—Poznań w Solcu i w Poznaniu (1955)
• odbudowa mostu przez Odrę na linii Opole—Brochów o rozpiętości 86,0 m (1956)
• kapitalny remont i uruchomnienie przęsła obrotowego mostu przez rzekę Dziwną na linii Szczecin Dąbie—Odra Port (1958)
• most przez Wartę w Gorzowie Wielkopolskim: dźwigar Langera rozpiętości 95,80 m
• most przez Wartę na linii Stare Bielice—Skwierzyna rozpiętości 76,0 m (1968)
• most przez Wartę pod Orzechowem na linii Oleśnica—Chojnice, długość całkowita około 300 m (1968—1969)
• wiadukt na linii Poznań—Szczecin, oraz Poznań—Piła w Poznaniu o rozpiętości 2x21,9=43,8 oraz 2x21,6=43,2
• most nad starym korytem Warty w Kostrzyniu nad Odrą kratownice ciągłe rozpiętości 3x30,12=90,36 (1975)
• most przez Wartę na północnej obwodnicy węzła poznańskiego: trójprzęsłowa, kratownica ciągła o rozpiętości 45,0+60,0+45,0=150,0 m (1976)
• most przez Odrę w Nietkowicach z przęsłem nurtowym 75,0 m (1981)
• przebudowa mostu przez Wartę w Stobnicy: kratownica ze sztywnym pasem dolnym o rozpiętości 88,0 m (1987)