most na rzece Imań

Liczni inżynierowie, technicy i wykwalifikowani robotnicy docierali w odległe zakątki świata gdzie wznosili konstrukcje mostowe. W latach 1890—1915 zbudowano szereg mostów na największych rzekach w Azji. Działało tu wówczas polskie przedsiębiorstwo mostowe "K. Rudzki i Ska".

Firma budowała mosty na ważniejszych liniach kolejowych: Petersburg—Warszawa, na liniach Poleskich, Rygo—Orłowskiej, Petersburg—Witebsk, Petersburg—Wołogda, Południowo-Zachodnich, Kijów—Kursk, Charkowsko-Mikołajewskej, Moskwa—Windawa, Kujbyszew—Złatoust, Orenburg—Taszkient, Środkowo-Azjatyckiej, Zabajkalskiej, Obwodowej Bajkalskiej, Ussuryjskiej, Amurskiej i w Chinach na kolei Wschodnio-Chińskiej.

W latach 1908—1911 wybudowała most Ochtieński przez Newę w Petersburgu. Ogromne tereny azjatyckie nastręczały niemałe trudności organizacyjne. Gdy firma otrzymała do wykonania wszystkie mosty na Wschodniej i Środkowej części kolei Amurskiej, całość stalowych konstrukcji została wykonana w zakładach w Mińsku Mazowieckim i przewieziona koleją do Odessy, skąd drogą morską transportowana była na Daleki Wschód do Nikołajewska przy ujściu Amuru do morza.

Po przeładowaniu na barki części konstrukcyjne były dostarczone rzeką na mniejsze budowy, odległe nieraz o 2500 km. Firma "K. Rudzki i Ska" wykonała także na terenie Rosji dziesiątki kesonów m.in.: na Newie, Wołdze, Achtubie, Buzani, Oce, Kamie, Desnie oraz sięgając dalej na Daleki Wschód na rzece Amur i jego dopływach, na dopływach Ussuri – rzekach Bikiń, Imań i Chor na granicy chińskiej i w samych Chinach oraz w Mandżurii.

mosty wykonane przez przedsiębiorstwo mostowe "K. Rudzki i Ska"
(zdjęć w galerii: 8)